Глава 9В новоросских степях
Без помощи иностранного капитала криворожским рудам еще долго пришлось бы мирно покоиться под черноземными полями Приднепровского края. Точно так же в металлургическом деле Донецкого бассейна пионером явился англичанин Юз.Капиталы, затраченные в это дело, с каждым годом прибывают; заводы с громадным производством растут с такой быстротой, которая мало свойственна нашей отечественной предприимчивости… Там же, где три-четыре года назад нечего было и помышлять о какой-либо промышленной деятельности, теперь выстроили заводы с доменными печами, производительность которых достигает 10 тыс. пудов в сутки на каждую.,,,,
1.Главной проблемой, сдерживающей развитие машиностроения и железнодорожного строительства в России на протяжении едва ли не всего XIX в., являлась нехватка чугуна. Традиционная уральская металлургическая база давно уже не могла обеспечить промышленность необходимым количеством металла из-за недостатка древесного угля. Поэтому приходилось во многих, в том числе стратегических, областях полагаться на импорт, который из-за нестабильной международной политической обстановки мог в любой момент прекратиться.В то же время, в наличии имелся регион, географически более близкий к рынкам сбыта, богатый рудой и углем, пригодным для коксования. Однако понадобился не один десяток лет, прежде чем привлечение иностранного капитала преобразило этот край и создало новую, южную металлургическую базу Российской империи.
Почему это актуально?
2.В наши дни, как это уже неоднократно бывало в российской истории, происходит процесс так называемой «догоняющей модернизации», в ходе которого государство стремится стать конкурентоспособным на мировой арене путем привлечения в страну современных промышленных и управленческих технологий и капиталов для их внедрения. Подобные процессы происходили и немногим более столетия назад, когда правительство с целью создания в стране современных металлургии и машиностроения приняло решение о привлечении из-за рубежа «компетенций» и капиталов. Таким образом, познакомившись с историей индустриального развития Юга России, можно оценить как положительные, так и отрицательные стороны «догоняющей модернизации», а также узнать, как удалось в кратчайшие сроки создать на территории современных Украины и южных областей России мощную тяжелую промышленность.
«Пышный цветок»
3.Чтобы оценить, какое значение имело для Российской империи освоение южной металлургической базы, достаточно сказать, что к началу XX в. страна практически полностью избавилась от зависимости от импорта важнейших стратегических товаров – рельсов и подвижного состава. И это был лишь один из аспектов развития отечественной металлургии, который характеризовался следующими весьма наглядными цифрами. В 1834 г. в империи выплавлялось лишь 10 млн. пудов (160 тыс. т) чугуна. К середине века это количество практически не изменилось и составляло в 1849 г. 11,5 млн. пудов. К 1886 г. годовое производство достигло 32,5 млн. пудов (520 тыс. т), то есть за полстолетия выплавка чугуна увеличилась всего лишь втрое от «доиндустриального» уровня. О том, что этого количества было, мягко говоря, недостаточно, говорит хотя бы то, что в том же 1886 г. в Россию было импортировано 16 млн. пудов чугуна (половина от общенациональной выплавки), и еще 5 млн. пудов металла ввозилось уже в виде готовой машиностроительной продукции – паровых машин, паровозов и т.п.
4.Далее же начался процесс, который известный экономист Михаил Туган-Барановский в знаменитом труде «Русская фабрика в прошлом и настоящем» описал так: «Уже со второй половины 80-х годов начинает быстро расти железоделательное производство юга России. Старинные уральские заводы, игравшие такую первенствующую роль в горнозаводской промышленности крепостной России, все более и более теряют свое прежнее значение. Выросшие на почве крепостного права, они оказались мало приспособленными к новым хозяйственным условиям России. Зато с изумительной быстротой возникло огромное горнозаводское производство в Донецком бассейне. Это производство, организованное вполне на крупно-капиталистический лад, составляет новейший и самый пышный цветок российского промышленного капитализма».
5.Металлургические заводы Юга России, строительство которых началось в 1886 г., уже в 1894 г. произвели 26 млн. пудов чугуна, благодаря им отечественная металлургия избавилась от «древесноугольной зависимости» и перешла к использованию каменного угля. Отметим, что отечественные специалисты, получившие опыт на заводах Юга, позднее, в 1930-е гг., игралисущественную роль в процессе формирования «урало-кузбасской» металлургической базы, фактически спасшей страну во Второй Мировой войне.
«От Петра I до Екатерины II»
6.Наверное, многие в России слышали о высказывании Петра I по поводу угля, найденного в его правление в южных областях империи: «Сей минерал, если не нам, то нашим потомкам полезен будет». Менее известно, что результаты проведенных по приказу императора изысканий не удостоились внимания его преемников, так что следующее упоминание о южном угле относится только к 1784 г., когда он был фактически заново открыт в донской области экспедицией капитана Скарнакова. Первое же промышленное использования южного угля, причем, именно в металлургии, произошло спустя десять лет.
7.1 октября 1792 г. командующий Черноморским флотом вице-адмирал Николай Мордвинов подал правительству рапорт, в котором, в качестве важного фактора для отражения турецкой опасности, отмечал проблему необходимости закладки на юге страны нового оружейного завода. Мордвинов настаивал на оснащении флота новейшими на тот момент чугунными карронадами системы Гаскойна.
8.Поскольку оппоненты вице-адмирала, в частности адмирал Пущин, предлагали вооружить флот традиционными бронзовыми орудиями, Мордвинов, путем несложных расчетов, наглядно показал, что в этом случае будет необходимо выплавить 287 тыс. 324 пуда меди, на что понадобится несколько лет и фантастическая сумма в 6 млн. 643 тыс. 500 рублей. В итоге было принято решение о строительстве чугунолитейного завода, и летом 1794 г. на Северный Донец для изучения сырьевой базы и выбора места для строительства завода прибыл Чарльз Гаскойн, в то время возглавлявший Олонецкий горный округ.
9.Гаскойн выполнил поручение и уведомил правительство, что «найденные прииски железной руды и каменного угля по освидетельствованию обещают богатейшее количество сих минералов в наилучшем качестве». В ноябре 1795 г. Екатерина II издала указ «Об устроении литейного завода в Донецком уезде при реке Лугани и об учреждении ломки найденного в той стране каменного угля». Строительство завода поручалось генерал-губернатору Платону Зубову, директором был назначен Гаскойн.
«Первые посредством кокса в сей империи отлиты»
10.Строительство завода велось вплоть до смерти Екатерины II. Новый император приостановил строительство, однако вскоре руководитель горного ведомства Михаил Федорович Соймонов, сократив смету, обратился к Павлу I с ходатайством дозволить окончить сооружение завода. В 1797 г. император удовлетворил ходатайство, и строительство было продолжено.
11.Топливо для Луганского чугунолитейного завода доставлялось из каменноугольного месторождения в Лиси-чьей балке, где была заложена первая на Юге России угольная шахта и в апреле 1796 г. добыт первый уголь. В сентябре 1797 г. на Луганском чугунолитейном заводе была запущена воздушная плавильная печь, и в 1798 г. завод выпустил первую продукцию – 15 тыс. 670 пудов снарядов для батарей Севастополя.
12.Первоначально отливка производилась из привозного чугуна и лома. Однако доставлять чугун, особенно с Урала, было крайне невыгодно, поэтому перед заводом была поставлена задача по освоению выплавки чугуна из местных руд на каменноугольном коксе. В 1799 г. на должность суперинтенданта был приглашен известный британский специалист Джон Волкер. В апреле 1799 г. Чарльз Гаскойн докладывал главному директору Берг-коллегии Михаилу Соймонову результаты плавки чугуна в вагранке с использованием кокса: «Я и г-н Валкер делали испытание коксу от 3-х слоев земляного угля … в отношении оного к проплавке руды здешнего края. И к величайшему удовлетворению моему имею честь … донести, что чугун вышел отменной доброты, так что я ныне совершенно уверен, что со временем на здешнем заводе можно будет отливать всякого рода чугунные вещи лучшей доброты».
13.4 октября 1800 г. на Луганском чугунолитейном заводе была запущена доменная печь, на которой, впервые в Российской империи, был произведен чугун с использованием кокса. В ходе успешной плавки было использовано 31 тыс. 594 пуда сырья (8555 пудов железной руды из сел Городище, Платово, Приволье и из района Липецка, 14776 пудов кокса, 7494 пуда и 18 фунтов сырого каменного угля) из которых было получено 3581 пуд 19 фунтов чугуна. Через несколько дней, 16 октября 1800 г., правлению завода была представлена первая продукция: ядро, бомба и граната, «которые суть первые посредством кокса в сей империи отлиты».
«На всегдашние времена»
14.Однако перейти к постоянному использованию кокса было не так-то просто. Хотя на заводе помимо двух вагранок и пяти воздушных печей были построены две доменные печи, дальше экспериментов их использование не пошло, и постоянно использовались только воздушные печи, позволявшие отливать пушки, ядра и гранаты из привозного чугуна.
15.Несовершенство путей сообщения вызывало перебои с доставкой не только уральского чугуна, но даже лисичанского угля. Чтобы повысить эффективность работы завода и обеспечить выполнение «оборонного заказа», Гаскойн увеличил число рабочих дней, выкупив у рабочих за двойную оплату почти все праздничные дни, а также ввел систему премий с прибыли. Он обещал правлению завода в 1806 г. запустить предприятие на полную мощность. Однако Гаскойну не удалось реализовать задуманное: 20 июня 1806 г. он скоропостижно скончался.
16.Обер-берггауптман Ильман, направленный Горным департаментом для обследования завода провел новые опыты по выплавке чугуна с использованием кокса. Полученные результаты его разочаровали, и он предложил закрыть завод. Однако, новому горному начальнику завода, Якову Христиановичу Нилусу удалось убедить департамент в пользе предприятия, по поводу чего он писал: «Несмотря на недостаток природных руд, Луганский завод надлежит продолжить на всегдашние времена, поскольку сибирские заводы заменить его не могут».
17.Опыты по выплавке чугуна на коксе были прекращены, а Луганский завод продолжил работу, используя чугун уральских заводов. Завод был убыточным и несколько раз находился на грани закрытия, хотя также неоднократно возникали и идеи его переоборудования.
«Чемодан без ручки»
18.В 1831 г. Николаем I было утверждено положение, призванное развить металлургическое производство на Юге России. Согласно положению, любой подданный, желающий организовать соответствующее производство, получал немало льгот, среди которых было даже двадцатилетнее освобождение от платежа податей за выплавляемый чугун.
19.В 1837-1839 гг. Анатолий Демидов потратил 450 тыс. рублей на организацию экспедиции по изучению минеральных богатств Юга России. В ней участвовал профессор Парижской горной школы Фредерик Ле-Пле, впоследствии опубликовавший сведения о 225 угольных месторождениях и 30 месторождениях железной руды. Он описал мощные пласты коксующегося угля в Бахмутском уезде между Кальмиусом и Богодуховской балкой, где тридцатью годами позже Джон Юз построил первый крупный завод. Отчеты Ле-Пле в последней четверти XIX в. способствовали привлечению европейских капиталов для развития промышленности Юга России.
20.В 1845 г. к генерал-губернатору Новороссии графу Михаилу Воронцову, обратился владелец Выксунских заводов Шепелев с просьбой дозволить учредить чугуноплавильный завод в Керчи. Сообщая об этом прошении министру финансов, граф Воронцов отмечал, что, по мнению горного инженера подполковника Гурьева, Керчь является для этой цели оптимальным местом, как по наличию руды и удобству подвоза донецкого угля, так и по удобству снабжения оттуда металлическими изделиями флота, городов и крепостей Черного и Азовского морей. Проект поддержал Ученый Комитет Корпуса горных инженеров, который отметил, что организация доменного и механического завода в Керчи «во всех отношениях будет чрезвычайно полезной для южного края».
21. Вскоре в Керчи был построен завод, на котором предполагалось выплавлять чугун из местных руд с использованием донского антрацита, разработка которого началась в 1840 г. в районе Грушевки. Однако положительных результатов добиться не удалось, а вскоре грянула война, наглядно показавшая, что отдаленность южных губерний от промышленных центров при дешевых, но медленных путях сообщения самым негативным образом сказывается на престиже государства. Помимо прочего, в ходе войны был разрушен и завод в Керчи.
22.Луганский завод в правление Николая I представлял собой своего рода «чемодан без ручки – нести неудобно, а бросить жалко», это было единственное крупное металлургическое предприятие в регионе, имеющем большие перспективы и требующем развития, что обратило на себя внимание с началом железнодорожного строительства.
23.Поскольку к этому времени стало очевидно, что Урал, вывоз металла с которого осуществлялся лишь раз в год и был сопряжен с большими затратами и потерями, не сможет обеспечить железные дороги необходимым количеством металла по приемлемой цене, взгляды правительства обратились на юг. В октябре 1845 г. цесаревич Александр Николаевич объявил министру финансов высочайшее повеление: «…сделать соображение о приспособлении Луганского литейного завода исключительно к выделке рельсов».
24.Предложение великого князя Александра Николаевича возбудило дискуссию о рельсовом производстве и вообще металлургии на минеральном топливе в южных областях империи, которая окончилась на первых порах безрезультатно. Начальник Луганского завода полковник Бекман сообщил, что находит удобным производство рельсов в селении Лисичанском, в непосредственной близости от каменноугольных разработок, причем в качестве сырья он предлагал использовать уральский чугун и чугунные отходы Луганского завода. По его расчетам выходило, что производство рельсов из уральского чугуна обойдется дешевле, нежели из местного.
Отклоненные проекты
25.В 1855 г. полковнику Гурьеву, прикомандированному к генерал-губернатору Новороссии и Бессрабии, было поручено подготовить свои соображения по поводу развития добычи угля, металлургии и рельсового производства на Юге частными компаниями на базе керченских руд. В своем отчете Гурьев писал, что, с учетом масштабов железорудного месторождения близ Керчи и каменноугольных месторождений в Донецком бассейне, он считает невыгодным устройство отдельных заводов, а предлагает развивать регион централизованно. Для этих целей полковник предлагал организовать масштабную добычу угля в Донбассе, построить от разработок железнодорожные ветки к Азовскому морю и от Грушевского месторождения к Дону и организовать на Азовском море буксирное пароходство для каботажных перевозок угля, чугуна и соли. После этого он предлагал построить мощный чугуноплавильный завод в Керчи, а завод по переделу чугуна в железо и прокатки рельсов в Мариуполе, Бердянске или на Дону. Гурьев приводил расчеты, обосновывающие объемы производства и цены на рельсы.
26.Для реализации плана Гурьева генерал-губернатор Ново-россии и Бессрабии Аннеков 2-й, предложил почетному гражданину Одессы коммерции советнику Массу учредить горнопромышленную частную компанию. В январе 1856 г., сменивший Анненкова граф Александр Строганов (выпускник Корпуса инженеров путей сообщения) представил министру финансов подготовленный Массом проект устава «Компании для развития каменноугольной промышленности на юге России» и проект организации доменного, железоделательного и рельсового производств. Временные затраты оценивались в 4-5 лет, финансовые – в 6,5 млн. рублей серебром, результатом должно было стать ежегодное производство до миллиона пудов рельсов и общее развитие промышленности на перспективу.
27.Проект был передан Главноуправляющему путями сообщения Чевкину. Ознакомившись с ним, Константин Владимирович высказал ряд критических замечаний. Он обращал внимание на фосфористость керченских руд, что, по результатам опытов горного ведомства, делало их непригодными к рельсовому производству (что странно, поскольку при пудлинговании фосфор неплохо удаляется). Также он считал, что планируемый объем производства слишком велик, поскольку уже разрешен импорт рельсов, а объявленная цена в полтора раза превышает цену заграничных рельсов. Ввиду этих обстоятельств Чевкин предлагал Массу «обратиться к расчетам более умеренным и к основаниям более благонадежным».
28.Вскоре Чевкин отклонил еще один проект, предложенный французским инженером Жофрио, отставным ротмистром Касселем и инженером-механиком Дэвидсоном, об учреждении компании с капиталом в 14 млн. рублей для развития металлургии, железных дорог и пароходства на юге.
Петровский опытный завод
29.Поскольку попытки организовать производство рельсов из керченского чугуна окончились неудачей, внимание было перенесено на Донбасс, где в мае 1858 г. на реке Садке, в 4,5 верстах от селения Корсунь, был заложен «опытный» завод, названный в честь Петра I – Петровским. Руководство им было поручено горному инженеру полковнику Аполлону Федоровичу Мевиусу.
30.Первоначально опыты на Петровском чугуноплавильном заводе шли вполне успешно, удалось выплавить 9 тыс. пудов чугуна на коксе, полученном из местного каменного угля. Однако местный горновой камень оказался недостаточно огнестоек, и горн доменной печи быстро разгорелся. Вместо того чтобы просто переложить горн, пришлось выполнить приказ директора Горного департамента Владимира Карловича Рашета о постройке печи его конструкции с эллиптическим горном. Опыты эти оказались неудачными, и в марте 1868 г. завод был закрыт, а его оборудование передали Лисичанскому и Луганскому заводам.
31.Для выбора места будущего рельсового производства полковнику Мевиусу в 1864 г. было поручено осмотреть в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии окрестности Завидова (имение князя Кудашева), Новоэкономического и Александровки (имение князя Ливена), где имелись пласты каменного угля. Первые два были признаны Мевиусом неудобными ввиду отдаленности от Петровского завода и недостатка воды. Александровка же находилась в небольшом отдалении от источника чугуна, а протекающая здесь река Кальмиус позволяла создать систему прудов для снабжения завода водой. Наиболее подходящим для устройства рельсового производства полковник считал Лисичанск, а для выплавки чугуна – долину реки Булавина около деревни Волынцевой.
32.Несмотря на то, что это донесение Мевиуса не имело последствий со стороны казны, уже через пять лет именно в Александровке был построен знаменитый завод Джона Юза, быстро выросший до грандиозных размеров, а близ деревни Волынцевой в 1895 г. «Русско-бельгийское металлургическое общество» построило огромный чугуноплавильный, сталелитейный, рельсовый и железоделательный завод.
«С целью самообеспечения»
33.В конце 1865 г. генерал-адъютант князь Васильчиков обратился к министру финансов Рейтерну с предложением об основании рельсового завода «в Екатеринославском каменноугольном бассейне» и поинтересовался, каковы на этот счет планы правительства, и сможет ли оно поддержать предприятие в плане обеспечения его заказами?
34.Министр финансов подал императору записку, в которой высказывал свою позицию по вопросу снабжения российских железных дорог рельсами. Позиция эта заключалась в соблюдении баланса между импортными поставками, необходимыми для развития национальной сети в текущих условиях, и развитием собственного производства «с целью самообеспечения стратегически важной продукцией». Для практического решения вопроса министр предлагал, как можно скорее приступить к строительству рельсового завода в Екатеринославском каменноугольном бассейне и поддержать предложения князя Васильчикова.
35.Император согласился с мнением министра, и в мае 1866 г. Рейтерн сообщил князю Васильчикову, что правительство готово обеспечить предприятие заказами на рельсы или чугун «по цене для товарищества не безвыгодной». Васильчиков организовал необходимые изыскания, были составлены проекты и сметы. Для завода была избрана местность в Бахмутском уезде, в дачах села Железного. Однако на этом дело и закончилось, поскольку министерство государственных имуществ ни на каких условиях не согласилось отвести землю, требуемую для завода и каменноугольной копи.
36.В 1866 г. появилось предложение о производстве рельсов на Кавказе – на Чатахском чугуноплавильном и железоделательном заводе. Оно исходило от кавказского наместника великого князя Михаила Николаевича. Краткую историю возникновения Чатахского завода описал в своих «Воспоминаниях» будущий министр финансов Витте.
37.Завод этот находился недалеко от Тифлиса (Тбилиси), и наместник предполагал использовать его для производства рельсов, предназначенных для будущей Закавказской железной дороги, которая должна была соединить Тифлис и Поти. Министр финансов находил это предложение весьма уместным, как для целей строительства, ремонта и возможного продления Закавказской дороги, так и вообще для целей развития промышленности на Кавказе.
38.Объявленная цена, хотя и превышала цену британских рельсов, но, в целях стимуляции промышленного развития, а также для компенсации владельцам завода – Витте-старшему и его компаньону Бернулли, понесенных ими затрат на устройство завода, была признана приемлемой. Тем не менее, проект этот так и не был осуществлен из-за скоропостижной смерти Витте.
Лисичанский завод
39.В том же 1866 г. при Министерстве путей сообщения была создана Комиссия для изыскания способов к развитию в России рельсового производства. Появились новые проекты по организации рельсового производства на Юге. Одним из них был завод, место для которого было выбрано в Лисичанске, на берегу Северного Донца, в 80 верстах от Луганского завода. Производство рельсов в Лисичанске должно было обходиться дешевле, чем на Урале, а, кроме того, позволило бы провести сравнение с технической и экономической точек зрения рельсового производства на древесном и минеральном топливе.
40.Первоначально планировалось построить завод с одной доменной печью производительностью 200 тыс. т чугуна в год и железоделательный завод для производства рельсов и котельного железа годовой производительностью 350 тыс. пудов. Позднее был принят острожный вариант, по которому сначала строилась доменная печь, и лишь после успешного производства не менее 50 тыс. т чугуна требуемого качества, продолжалось строительство передельных производств.
41. Постройка завода была окончена в 1870 г., однако планируемых показателей достичь не удалось, уголь коксовался плохо, доставка руды обходилась дорого. Наладить выплавку чугуна не удалось, и, произведя 40 тыс. т чугуна, Лисичанский завод – последняя попытка казны освоить богатства Юга – был закрыт.
42.В этой связи уместно привести характерный пример, который, возможно, является историческим анекдотом. Одно высокопоставленное лицо, получившее в подарок статуэтку, отлитую на Лисичанском заводе из местного чугуна, показывало ее как очень ценную вещь, поскольку «она представляла почти единственное изделие завода, стоившего правительству несколько сот тысяч рублей».
В новоросских степях
43.1866 г. оказался отмечен еще одним важным событием: князю Сергею Кочубею была выдана концессия на организацию рельсового производства на Юге России «из туземного материала и на местном минеральном топливе». Концессия эта предполагала выплату правительственной премии в 50 коп. за каждый пуд рельсов в течение 10 лет. Однако, несмотря на столь щедрое стимулирование, князю не удалось собрать необходимый капитал ни в России, ни за границей. Именно эту концессию через три года приобрел у князя Джон Юз.
44.Таким образом, к концу 1860-х гг., когда в новоросских степях появился будущий основатель Донецка, история неудачных попыток создания здесь металлургического производства с использованием каменного угля насчитывала без малого сто лет. При этом уголь Донецкого бассейна, на который обратил внимание еще Петр I, появился на рынке в значительном количестве лишь в 1870 г., с открытием Курско-азовской железной дороги. Лучше всего охарактеризовал многолетние бесплодные попытки промышленного освоения Юга Дмитрий Менделеев: «Хоть и были способные к делу люди, но не было головы, знатока, а с казенною обстановкой не было и настойчивости».
Джон Юз
45.В предыдущих томах неоднократно упоминались знаменитые заводы в британском Уэльсе: Мертир-Тидвиль, Сайфарта, Эбб-Вэйл, поражавшие современников масштабами производства. С этими заводами был тесно связан человек, сыгравший ключевую роль в промышленном развитии России в последней четверти XIX в. Именно ему удалось решить проблему, над которой билось российское правительство со времен Чарльза Гаскойна (также выходца со знаменитого британского завода, правда, не уэльского, а шотландского).
46.Александр Куприн в очерке «Юзовский завод» в 1896 г. приводил следующую «народную» версию возникновения «Новороссийского общества» и завода: «Большущее дело, – заговорил опять наш собеседник. – Вы знаете, сколько земли у завода? Шестнадцать тысяч десятин. Вся земля у светлейшего князя Ливена куплена. И любопытно, как это дело началось. Покойный Иваныч Юз после Севастопольской кампании служил простым котельным мастером в Кронштадте. Ну-с, пришлось ему как-то в конце шестидесятых годов в Екатеринославской губернии побывать; видит, богатеющая земля: и руда, и уголь каменный, и известняк – все, что только хочешь… Он сейчас в Лондон. Подался к одному тамошнему мильонщику, к другому, к третьему да так дело двинул, что в несколько месяцев огромный капитал собрал… И пошла работа».
47.Хотя, основная канва событий, в целом, верна, на самом деле все было, конечно, намного сложнее, начиная с личности самого основателя – Джона Джеймса Юза. Кстати, в современной транскрипции его фамилия звучит как «Хьюз», однако, в истории остался именно вариант «Юз», да и сам он подписывал бумаги именно так.
48.Родился Джон Юз в 1814 г. в Мертир-Тидвиле – крупном угледобывающем и металлургическом центре. Отец Джона работал на расположенном неподалеку заводе Сайфарта, где прошел путь от горнового доменной печи до главного инженера. Сюда же, на должность помощника горнового, устроился и младший Юз.
«Не по-конформистски настроенный министр»
49.К концу 1830-х гг., получив необходимый опыт, Юз покидает «родное гнездо» в Сайфарте и переходит на работу на другой крупный уэльский завод – Эбб-Вэйл. Биограф описывал его в этот период так: «…осанистый с круглым лицом человек с ясными глазами, доброжелательно-грубоватый, в голосе которого одинаково естественно уживаются и юмор, и команда... Все в нем напоминает не по-конформистски настроенного министра».
50.На новом месте Юзу удалось в полной мере проявить свои способности и достичь планки управляющего заводом. Почивать на лаврах молодой управляющий не стал, и в начале 1840-х гг. перебрался на берег Бристольского залива – в город Ньюпорт, на должность инженера литейного и механического завода «Юксайд Инжиниринг». Здесь Джону Юзу удалось проявить не только свои технические и управленческие способности, но и бизнес-хватку: в 1852 г. он стал владельцем предприятия.
51.В это же время Юз устроил и личную жизнь, женившись в 1844 г. на Элизабет Льюис – двадцатилетней дочери владельца крупной ньюпортской гостиницы. После бракосочетания Джон и Элизабет поселились на Церковной улице, в непосредственной близости от Юксайдского завода, где в скромном особняке родились их восемь детей (6 сыновей и 2 дочери).
52.Получив контроль над предприятием, главной продукцией которого были цепи, якоря и прочие металлические изделия для нужд британского флота, Юз приступил к его перепрофилированию. Молодой промышленник сделал шаг в новом направлении, организовав производство броневых листов для обшивки боевых кораблей. 25 июля 1860 г. он получил правительственный патент под номером 1805 «за изобретение улучшений в производстве обшивки», а годом ранее его компания вошла в ассоциацию судостроителей, где Юз получил место в совете директоров. Этот конгломерат судостроительных и машиностроительных компаний, созданный крупным лондонским предпринимателем Чарльзом Маре, владельцем верфи в Миллуолле, выиграл тендер Адмиралтейства на поставку корабельной брони.
53.Таким образом, 1866 г. Джон Юз встретил успешным предпринимателем, управлявшим передовым предприятием, уставный капитал которого составлял 2 млн. фунтов. Однако в том же году все закончилось. Британское судостроение постигла беда, подобная «железнодорожной горячке» – безудержное инвестирование в новую отрасль, сильно опередившее реальное развитие производства, привело к надуванию «биржевого пузыря», который вскоре лопнул.
54.Банковская паника привела к кризису, и уже к ноябрю 27 тыс. рабочих остались не у дел. Именно это событие привело Джона Юза в Россию, куда он отправился в 1868 г. в надежде обеспечить свое производство заказами. Итог поездки был неутешителен: броневые плиты уже производились на Ижорском заводе, и дальнейших заказов не предвиделось, что предопределило окончательный крах производства в Миллуолле. Однако для самого Юза всё только начиналось.
Новоросская эпопея
55.Новоросская эпопея вовсе не была такой авантюрой, какой она может показаться на первый взгляд: действия Джона Юза были подкреплены не только личным опытом техника, промышленника и предпринимателя, но и обширными связями, как среди британских промышленников, так и среди российских властей. В качестве поставщика корабельной брони Юз и раньше бывал в России, в частности, участвовал в проекте укрепления кронштадтского форта «Константин» (видимо, отсюда и пошла история о «простом котельным мастере из Кронштадта»), где познакомился с инженером-фортификатором полковником Оттомаром Герном, членом Артиллерийского комитета. Герн свел британского промышленника с великим князем Константином Николаевичем, который сыграл выдающуюся роль в проведении Великих реформ и создании в стране современной крупной промышленности.
56.Вероятно, именно в процессе переговоров с представителями российского правительства было определено подходящее место – район села Александровка, располагавшийся на землях князя Павла Ливена. Завод предполагалось строить «на угле» – вблизи располагалось крупное месторождение, разрабатываемое с 1842 г., запасы местной руды были более скромными. Однако, поскольку расход угля был существенно выше расхода руды, а затраты на перевозку велики, такой подход был вполне оправдан. Место для строительства завода было выбрано на правом берегу реки Кальмиус. Руду предполагалось добывать в 25-40 верстах к югу от завода, близ селений Стылы, Каракуба, Александринки, а известняк – в Еленовке.
57.К концу 1868 г. Юз достиг соглашения с Ливеном о покупке участка в 500 десятин (546 га) для строительства завода и разработки угля в его владениях. Следующий вопрос, приобретение концессии, также был решен довольно быстро – князь Сергей Кочубей уступил ее за 24 тыс. фунтов стерлингов. В 1874 г. Джону Юзу также была передана концессия, выданная в 1868 г. железнодорожному магнату Самуилу Полякову при постройке Курско-азовской железной дороги. Концессия эта предполагала сооружение Азовского рельсового завода производительностью не менее полумиллиона пудов рельсов в год.
«Новороссийское общество»
58.Оставалась самая трудная на первом этапе задача – найти инвесторов, готовых вложиться в рискованное дело. При этом не помогали даже правительственные преференции – как отмечал министр финансов Михаил Рейтерн: «Повышение льгот лишь убеждает иностранных капиталистов в безнадежности предприятий в России».
59.Однако на стороне Юза играли его высокая репутация и связи в британских деловых кругах. В частности, среди акционеров Millwall Company был знаменитый железнодорожный подрядчик Томас Брасси, построивший к тому времени двадцатую часть всех железных дорог в мире и сумевший, благодаря своему здоровому авантюризму (по подсчетам биографов, на каждую его удачную сделку приходилось шесть неудачных), нажить баснословное богатство в 5,2 млн. фунтов стерлингов. Его участие в деле помогло привлечь других инвесторов, в том числе сэра Дэниела Гуча, возглавившего «Новороссийское общество» и его брата Джона Вирета Гуча. Был среди акционеров и знаменитый механик и оружейник сэр Джозеф Уитворт, а также несколько крупных британских предпринимателей и государственных деятелей: Александр Огилви, сэр Уильям Вайсмэн и Бринсли де Курси Никсон.
60.С российской стороны в общество вошли: Оттомар Герн, бывший не только военным инженером, но и весьма предприимчивым человеком (он представлял интересы великого князя Константина Николаевича), князь Дмитрий Нессельроде (также представлявший интересы Романовых) и князь Павел Ливен.
61.Итогом долгих переговоров стало подписание министром путей сообщения генерал-лейтенантом Павлом Мельниковым и министром финансов, статс-секретарем Михаилом Рейтерном с одной стороны, и доверенным Джона Юза Эммануилом Ките Гвейером с другой, договора на создание «Новороссийского общества каменноугольного, железного, стального и рельсового производств» с уставным капиталом в 300 тыс. фунтов стерлингов (3 млн. рублей) и главным офисом в Лондоне. Директором-распорядителем «Новороссийского общества» стал Джон Юз. 18 апреля 1869 г. соглашение получило высочайшее одобрение императора Александра II.
62.Согласно договору между правительством и акционерами «Новороссийское общество» брало на себя обязательства: «вести разработку каменного угля…; устроить и пустить в полный ход, не позже как через 9 месяцев со дня утверждения договора доменные печи для выплавки чугуна…». Кроме того, Общество должно было «постройку рельсового завода закончить через 2 года после утверждения договора и выкатывать рельсы из железа собственной выделки; устроить механические мастерские для постройки машин и всяких железных поделок для инженерных потребностей».
63.Со стороны правительства Обществу были гарантированы закупки 3 млн. пудов рельсов в течение 10 лет с премией к обычной цене в 50 коп. за пуд, а также беспошлинный ввоз оборудования. Также правительство даровало «дозволение Обществу для сооружения железной дороги протяженностью до 85 верст, от одного из пунктов Харьковско-Азовской железной дороги, близ Бахмута, по направлению к Югу до устраиваемого Ново-российским обществом завода и копей…». Год спустя в договор было внесено дополнение, согласно которому при неисполнении взятых обязательств денежный залог в сумме 20 тыс. фунтов стерлингов переходит в русскую казну, а сам договор от 18 апреля 1869 г. теряет силу.
Овечий хутор
64.Началось сооружение завода. Еще до заключения концессионного соглашения, летом 1869 г., Юз лично обследовал район будущей стройки, а также тщательно изучил многочисленные материалы геологических разведок. Поселившись на Овечьем хуторе, он принялся за рекогносцировку местности. Джон Юз осмотрел заброшенные и действующие шахты мощного Смоляниновского пласта, опробовал в переоборудованной кузнице образцы руды. Также он договорился с окрестными помещиками и крестьянами о разработке и подвозе руды, глины, известняка, нанял для работы на шахтах и строительстве заводского поселка жителей соседних сел, самым крупным из которых была Александровка с населением свыше 1000 человек, после чего вернулся в Великобританию, чтобы набрать специалистов и заказать оборудование.
65.Ввиду упомянутого промышленного кризиса, Юзу не составило труда набрать сотню металлургов, составивших костяк будущего завода. Более трудной оказалась задача закупки оборудования, особенно с учетом того, что на конечном отрезке маршрута его предстояло везти на воловьих упряжках. Подготовка площадки и строительство шахт началось в 1869 г., а летом 1870 г. в таганрогский порт прибыли восемь кораблей, доставивших оборудование, инструменты, материалы и британских специалистов.
Затруднения и «закозление»
66.В первый же год строительства возникли затруднения. Началась Франко-Прусская война, внесшая значительные коррективы в график перевозок. Возникли проблемы с перевозкой грузов из порта Таганрога на строительную площадку, так что потребовалось личное вмешательство министра путей сообщения графа Владимира Бобринского, только что сменившего на этом посту Павла Мельникова (тем не менее, два месяца оборудование пролежало в порту). Наконец, вспышка холеры унесла жизни нескольких британских специалистов и посеяла панику среди нанятых рабочих.
67.Понимая, что возникшие проблемы могут сдвинуть график ввода мощностей, Юз 1 декабря 1870 г. пишет великому князю письмо, которое заканчивается следующим словами: «Таким образом, хотя я встретил задержку в самом начале, но рассчитываю, что мастерские и кузницы мои начнут работать осенью будущего года. Я счастлив, что могу заявить Вашему Императорскому Высочеству, после тщательных наблюдений, о высоком минеральном богатстве здешней местности, и высказать убеждение, что через пять лет Россия, при энергии и настойчивости, будет независима от Европы касательно дельного железа для потребностей флота, войска, железных дорог». В том же декабре 1870 г. Министерство финансов России дало отсрочку «Новороссийскому обществу» по исполнению взятых им обязательств до 24 апреля 1871 г.
68.В означенный день, 24 апреля 1871 г., из доменной печи Юзовского завода был выпущен первый чугун, однако, уже через три дня в печи начала образовываться настыль, и 2 мая печь «закозлило». По этой причине 2 июня 1871 г. было принято высочайшее решение, что дела на заводе Юза обстоят неудовлетворительно. Масла в огонь подлил адъютант генерал-адмирала Константина Николаевича лейтенант Леонид Семечкин, по результатам инспекции обвинивший «спекулятора» Юза в неудачном выборе места и полном незнании дела. Тем не менее, концессия не была аннулирована, и британскому промышленнику был предоставлен еще один шанс.
69.Расплавить настыль не удалось, но, работая на тихом ходу, можно было экспериментировать с составом шихты, что и делалось в продолжение всего лета. Проблема заключалась в низком качестве местной руды, которое удалось нивелировать лишь путем смешивания с более качественной криворожской рудой, доставляемой гужевым транспортом. Из Великобритании доставили марганцевую руду, с помощью которой удалось снизить вязкость шлаков.
70.Наконец, осенью печь остановили, разобрали, извлекли «козла» и фактически построили заново (за исключением кожуха и металлоконструкций). Восстановленную домну задули 24 января 1872 г. Через год запустили пудлинговые печи, в сентябре 1873 г. были прокатаны первые рельсы. Впрочем, первые блины, точнее, рельсы, выходили комом – в конце 1873 г. приемка браковала до двух третей продукции. Тем не менее, постепенно технология отрабатывалась, и спустя три года доля брака была снижена до 5 %. В этот период на предприятиях «Новороссийского общества» уже было занято 1806 рабочих.
71.Вместе с тем, приобретались окрестные шахты, которые связывались подъездными путями с заводом. Началась разработка камня, извести, глины и производство огнеупорного кирпича. В 1874 г. Юзовский завод начинает производство сортового железа, в 1876 г. задувается вторая доменная печь, что обеспечивает суммарное производство чугуна более миллиона пудов (16 тыс. т) в год.
Первые дивиденды
72.Русско-турецкая война 1877-1878 гг. обеспечила рост заказов, и через год общество впервые выплатило дивиденды, а также смогло потратиться на модернизацию: в 1879 г. начинается производство марганцевого чугуна, необходимого в сталеплавильном производстве, в том же году была запущена первая мартеновская печь, а с 1880 г. Юзовский завод переходит на производство стальных рельсов.
73.Одновременно разрастался заводской поселок, который стал называться Юзовкой, а позднее, слившись с Александровкой и Рутченково, превратился в город Донецк. В 1882 г. была продолжена Константиновская железная дорога от станции Еленовка до Мариуполя, и предприятия «Новороссийского общества» получили прямой выход к Азовскому морю.
74.Впрочем, немало было и тех, кто делал упор на то, что Юзовский завод был не самым технически передовым. Например, будущий академик Михаил Павлов, посещавший Юзовку в 1884 г., писал: «В Англии, на родине коксового доменного производства, в то время было много устаревших заводов, отстававших лет на 50 от металлургической техники – вот такой-то завод англичане устроили у нас». Но, будем справедливы – не всегда желание иметь передовое в техническом отношении производство совпадает с возможностями, особенно если это производство строится практически в голой степи, и даже огнеупорную глину на первых порах приходится возить из Великобритании. Вклад Джона Юза в развитие Юга России и страны в целом трудно переоценить: именно его пример наглядно показал, что на Юге можно строить крупные заводы приносящие прибыль.
75.Юзовский завод создал устойчивый спрос на сырье и инициировал масштабную добычу железной руды в Криворожье. Во многом благодаря ему в 1884 г. появилась Екатерининская железная дорога, связавшая руду Криворожья с углем Донбасса, получил развитие Мариупольский порт. Все это подготовило почву для дальнейшего развития, так что в новый век Россия вошла уже совсем другим государством, способным конкурировать на мировой арене.
Личная жизнь Ивана Юза
76.Скажем еще несколько слов о личной жизни Джона Юза. Не в последнюю очередь успех «Новороссийского общества» был обеспечен потрясающей коммуникабельностью его основателя, который, впервые посетив район Александровки, еще не зная языка, сумел установить прекрасные отношения с местными жителями, в том числе получил важнейшие сведения от бывшего пастуха местной помещицы Чеботаревой, маркшейдера-самоучки Якова Древицкого.
77.В Российскую империю Юз приехал с четырьмя старшими сыновьями – Джоном Джеймсом, Артуром Дэвидом, Айвором Эдвардом и Альбертом. Энергии этого импозантного британца хватало не только на решение нескончаемых проблем на стройплощадке и в высших сферах: уже в 1870 г. у него и его горничной родился внебрачный сын Иван.
78.В 1873 г. Юз арендовал (позже купил) землю юго-западнее строящегося завода у помещицы Екатерины Аркадьевны Лариной, решив построить здесь для своей семьи более просторный дом, чем саманная хата, в которой они жили до этого. Летом 1874 г. Юз с сыновьями перебрались в новый восьмикомнатный одноэтажный дом. В 1877 г. в Юзовку прибыли жена Юза Элизабет, старшая дочь Сара Анна и младший сын Оуэн Тюдор. Однако Элизабет дом по вкусу не пришелся, и, прожив в Юзовке чуть больше года, она вернулась в Англию.
79. В 1880 г. Юз начал строить двухэтажный особняк, однако, вскоре работа прервалась, сначала из-за смерти младшего сына, а затем и жены. Дом достраивали уже сыновья Юза. Здесь они прожили до 1903 года, когда навсегда покинули Юзовку, переехав сначала в Санкт-Петербург, а затем в Великобританию.
80.Умер Джон Юз на самой заре взрывного развития Донбасса, который был обеспечен, во многом, его трудами. Чтобы заручиться поддержкой правительства для осуществления своих планов по дальнейшему развитию производства, он отправился в Санкт-Петербург, где остановился в гостинице «Англетер». Отсюда он вышел на свою последнюю прогулку по столичным улицам и внезапно потерял сознание. «Иван Иванович» Юз умер 28 июня 1889 г.
Сулинский завод Пастухова
81.Почти одновременно с заводом Юза на Юге был основан Сулинский завод Дмитрия Пастухова. В 1868 г. он обратился в областное правление Войска Донского с просьбой отвести ему участок земли в районе поселка Сулин Черкасского округа для устройства чугунолитейного завода. В следующем году участок был выделен, в мае 1870 г. было получено согласие императора, а 11 июля 1870 г. Пастухов заключил контракт с правлением Войска Донского, по которому обязался построить завод за три года.
82.Доменная печь была запущена осенью 1872 г., но первое время плавка на антраците шла плохо, и лишь в 1874 г. удалось достичь приемлемых результатов. Одновременно со строительством доменного цеха велось строительство литейного, прокатного, костыльного и огнеупорного цехов. О проблемах использования антрацита уже говорилось в главе о доменной плавке, поэтому здесь мы не будем возвращаться к этому вопросу. Отметим лишь, что использование антрацита привело к значительным убыткам и, вследствие недостатка средств на развитие завода, Дмитрий Пастухов был вынужден в 1892 г. продать его практически за бесценок своему двоюродному брату, ярославскому купцу Николаю Пас-тухову.
«Рабочий европейского типа»
83.Даже после удачи Юза и относительной удачи Пастухова, еще 15 лет эти заводы были единственными крупными металлургическими предприятиями на Юге, пока в 1885 г. «Общество Брянского завода» не начало строительство на Днепре Александровского завода, который был пущен двумя годами позднее.
84.Здесь уместно привести наблюдение Дмитрия Менделеева, который писал: «Наши русские порядки таковы, что выгодных дел у нас множество, но в них не идут – пока два, три первых примера не обратят общего внимания». Именно успех Юза, выплачивавшего в конце 1880-х гг. по 25 % дивидендов, обеспечил это внимание.
85.Через два года после пуска Александровского завода, в 1889 г., начал работу Днепровский завод «Южно-Днепровского Общества», в 1892 г. была задута первая доменная печь Гданцевского завода «Криворожского общества», а в мае 1894 г. выпустил первую продукцию Дружковский завод «Донецкого общества». Шесть южных заводов выплавили в 1893 г. 20 млн. пудов чугуна. Через три года это количество удвоилось и составляло уже около 40 млн. пудов – почти столько же, сколько давали в год 85 заводов Урала.
86.За период промышленного подъема 1890-х гг. на Юге были введены в строй 17 металлургических предприятий с 37 доменными печами, крупнейшим предприятием был завод «Новороссийского общества». В 1899 г. на Юзовском заводе было выплавлено 17,7 млн. пудов (290 тыс. т) чугуна, число заводских рабочих достигло 7147 человек, а горняков – 5839 человек. «Что ж, конечно, посмотреть всякому лестно. Такого заводища, пожалуй, во всей империи не сыщешь другого. Аграамадное дело!», – писал Куприн.
87.Отметим также, что немаловажным «продуктом» Юзовского завода было формирование новой промышленной культуры, основанной на европейском опыте, то есть фактически превращение крестьян в пролетариев, которые составили персонал новых южных предприятий. По этому поводу профессор Горного института и член Горного Ученого Комитета Александр Митинский писал: «На юге – рабочий европейского типа, а на Урале – специфически уральского». Дело в том, что на Урале со времен крепостного права укоренилась традиция «страдовать», когда рабочий на 1,5-2 месяца отлучался на полевые работы. Юз же боролся с этим явлением, не разрешая рабочим держать земельные участки, для чего в летний период повышал оплату в полтора раза. В результате средняя зарплата рабочих Урала составляла 177 руб. в год против 450 на Юге, это способствовало отрыву крестьян от земли и превращению их в пролетариат, единственным источником дохода для которого является заводская работа.
Фасад и план доменного цеха Луганского литейного завода и карта принадлежащих ему земель.